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荷兰外商投资局

大规模生产清洁氢能是迈向碳中和未来的关键一步。

荷兰北部是欧洲天然气贸易的门户，未来则有望成为欧洲的氢连接点，让荷兰在即将到来的欧洲氢能革命中发挥主导作用。目前，荷兰已经成为欧洲第二大氢能生产国。

此外，得益于充分的公路、铁路和内陆航运等基础设施建设，以及与欧洲大部分地区的管道连接，欧洲最繁忙的交通走廊都汇聚在荷兰。这也为荷兰发展氢能提供了得天独厚的条件。

氢能“旗舰”项目扬帆起航

荷兰的旗舰项目以不同方式改进现有制氢技术，这些技术能通过与外国工业、政府和企业建立伙伴关系，帮助解决全球氢能发展的问题，以共同应对限制气候变化影响的共同挑战。旗舰项目下共有五个子项目：

杜瓦尔（Duwaal） 项目旨在同时联合荷兰西北部的氢气需求和供应。杜瓦尔是由包括 HYGRO 在内的多家公司创立。对于该项目来说，有必要通过合作来确定项目的优先级，以便它们有助于氢经济的快速突破。

目前，杜瓦尔项目已经实现的第一个联合倡议包括：风力涡轮机中的综合制氢；集成的公路高压储存、运输和配送系统，从风能到至少五个加氢站；联合采购和管理100 辆氢动力重型车辆或发电机组。

杜瓦尔项目通过同步开发链，一开始就实现了提供所需产量，最大限度地发挥氢的优势，打破“先有鸡还是先有蛋”的问题。反过来，这也简化了链条的融资。随后其他未来的氢生产或供应项目可以加入综合运输和分销系统,通过规模扩大和销量增加降低成本。

PosHYdon试点项目是北海系统集成的终极范例，它是世界上第一个在海上运营平台上生产绿色氢气的项目。PosHYdon为在海上安全、大规模绿色制氢提供了丰富的经验。海上绿色氢生产将使大规模风电场能够在遥远的海上开发，然后将风能直接转化为绿色氢气，并通过现有的天然气基础设施进行运输。

因此，对于最终用户而言，海上风电项目以较低的成本更快地实现。PosHYdon旨在整合北海的 3 种能源系统：海上风能、海上天然气和绿色氢能。这主要是通过在 Neptune Energy 的 Q13a-A 平台上从脱矿质海水中生产绿色氢气实现的。 

荷兰处于特殊地位，因为除了广泛的天然气基础设施网络外，我们还可以在北海收获大量风能，这些风能在国际上也很重要。风能可用于产生氢气，然后通过现有管道将氢气与天然气一起输送到陆上，供工业、运输部门和荷兰家庭使用。PosHYdon是加速这一进程的关键。

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荷兰必须变得更加可持续，即到 2050 年二氧化碳排放量必须为零。可持续来源的氢气将在可持续发展中发挥重要作用，首先是工业。但由于氢气的供应和需求不是恒定的，因此需要大规模地下储存氢气。这就是HyStock存储项目成立的初衷。Gasunie 的子公司 HyStock 目前正在开发一个用于储氢的盐洞。

首个储氢洞室（≈200GWh）预计2026年投入运营，预计到2030年需要4个储氢洞室以满足市场对氢气的需求。所有想要短期或长期储存氢气的各方都可以使用储氢装置。储氢洞室最初通过与荷兰北部氢网络的连接，不久之后通过与国家氢网络的连接。

在2021 年和 2022 年，HyStock 在一个示范项目中使用钻孔 A8 测量和验证盐洞中的 H2 储存量。该项目提供了有关安全、机械完整性、压力、工作方法和微生物学的宝贵见解。

荷兰北部是第一个因氢谷获得2000万欧元的补贴的地区，该补贴由欧盟委员会的燃料电池和氢能联合计划提供，旨在在荷兰北部开发功能齐全的绿色氢链。这个名为 HEAVENN（荷兰北部山谷环境的氢能应用）的六年计划于 2020 年 1 月启动。

HEAVENN 是一个大型示范项目计划，将氢气 (H2) 的生产、分配、储存和本地终端使用等核心要素整合到一个完全集成且正常运行的“H2谷”(H2V) 中，可以作为氢能在欧洲及其他地区复制的蓝图。该计划有助于在项目集群中部署各种 H2 燃料电池最终用户应用程序，同时通过促进关键运输和天然气基础设施将绿色 H2 从供应源交付到最终用户站点，来实现确保它们之间的连接。

瓦登海绿色航运计划的目标是到 2030 年将二氧化碳排放量减少60%。港口当局、造船商、供应商、知识机构和政府方希望，通过由FME协调，该计划可以在瓦登海地区清洁和无化石的海上活动方面树立全球标杆。 

合作伙伴正在共同努力以实现以下目标：第一，加快瓦登海船队在二氧化碳中和和无化石航运领域的创新；第二，为低排放和能源中性航运开发（港口）设施（包括使用绿色氢产生能源中性岸电）十个子项目有助于实现这些目标和到 2030 年将排放量减少 60% 的总体目标。目前，五个项目已经启动，另外五个正在开发中；第三，通过H2 Ecolution计划提高对氢动力航运的认识；第四，登海尔德港的绿色氢项目，包括电解槽的建造和设置两个子项目。

氢能在荷兰应用场景广泛

氢能之所以被认为是实现荷兰能源转型非常重要的元素有多个原因，首先，氢能是多种能源相互转换的联系点；第二，氢能能够推动改变能源的储存；第三，对于工业发展来说，氢能也可以大展手脚，为工业供热和家庭供暖。作为非常清洁的燃料，氢能能够用于许多行业，约80%的氢能需求是供暖和交通运输。2019年4月，世界上第一艘完全由可再生能源和氢气驱动的船“能源观察者号”已经在阿姆斯特丹运河水域试航。

在工业应用方面，氢气对二氧化碳总排放量影响最大的领域之一是需要高温加热的工业过程。这些典型的大型装置消耗大量的化石燃料，主要是天然气。其目标是改造工业燃烧器系统，确保它们能够处理氢气截然不同的燃烧特性。与一氧化碳或二氧化碳结合，氢也有巨大的替代潜力。

在能源的流动性方面，荷兰的许多创新都集中在电气化不是首选的交通方式上，例如船舶和长途公路运输。例如，荷兰有庞大的内陆航运部门，目标是在未来10年引进150艘氢动力驳船，作为由苏伊德-荷兰省发起的泛欧洲项目的一部分，将沿着航运走廊在鹿特丹和热那亚之间建造氢燃料站。

随着制氢和运氢布局逐渐完善，氢能应用端也加快了发展步伐。氢燃料电池汽车是氢能的重要应用领域之一。

从家庭层面来看，燃气供暖在近几十年来是众多荷兰人的选择，但这即将发生改变。

在零碳方面，荷兰雄心勃勃，对企业来说则意味着庞大的机遇。荷兰的目标是到2050年实现零排放，所有经济部门都要做到碳中和，不产生对环境有害的排放。为了实现勃勃雄心，荷兰制定了一系列刺激可持续能源发展的金融支持政策。除此之外，荷兰针对创新研发出台的一揽子税收计划，也对新能源创新企业颇为友好。

荷兰驻华使馆

提到可持续，我们往往想到可持续能源和环境保护，想到新能源与远方的森林与湖泊。然而，可持续也可以体现在我们每日消费的食物上，从食品的物流供应到餐桌上的一日三餐，变得有形且与我们密切相关。荷兰于2019年开展了一项国际运动——耕耘未来，致力于在全世界实现粮食安全和更健康、更安全的食品。

联合国宣布2022年11月15日全球人口突破80亿，到2037年人口将达到90亿。根据联合国粮农组织（FAO）最近的预测，到2050年，肉类需求将增加73%。科学家们在努力研究通过人工培育肉制品来满足人们对肉类食品的消费需求，而这种创新离不开荷兰食品和生理学家的贡献。

在2012年，荷兰马斯特里赫特大学的生理学教授波斯特（Mark Post）分析了从干细胞培育可食用肉制品的挑战与前景。他指出，肉的离体培养作为家畜肉类生产的替代方法之一，是研究的热点。

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新旧人造肉

科学家们对于改变肉类获得方式的尝试可以追溯到上个世纪30年代。在当时，美国化学家波耶在研究中发现，榨油和制造人造黄油后的大豆残渣中，蛋白质含量丰富，并可缠绕成股。这启发了他用这类物质制造清淡而又易消化的“肉类”，这便是现代超市中可以见到的植物型大豆蛋白肉的雏形。这种“人造肉”也被认为是“旧式”人造肉。在20世纪60年代，人造咸猪肉就已经在美国市场上销售了。

在2020年12月，荷兰联合利华旗下的“旧式人造肉”公司植卓肉匠（De Vegetarische Slager）宣布与汉堡王达成协议，正式进军中国市场。在北京、上海、深圳和杭州的325家汉堡王门店同时推出素食汉堡，并从2021年第二季度开始在全国推广。然而，旧式人造肉从本质上来讲是大豆制品，与我们所熟知的肉在口感和味道上仍有不同。

实际上，尽管波斯特（Mark Post）教授在十年前就开始分析人造肉的挑战与前景，利用卫星细胞生产生物人造肌肉的研究已经进行了大约15年，但从未用于生产肉类。为了成为家畜肉的可靠替代品，实验室或工厂生产的人造肉应该高效，并应该模仿肉类的所有特征，如视觉外观、气味、质地，当然还有味道。而以这种思路和方式制造出的人造肉，被称为动物型干细胞人造肉（cultured meat），也被认为是不同于旧式植物型人造肉的“新式”人造肉。从干细胞培育可食用肉制品具有现实意义，由于人口的增长，未来可能需要用这种方式来生产肉类以填饱人类的肚子，并且人造肉可以减少因畜牧业及家禽养殖对环境造成的污染，并节约大量的水和土地资源。

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人工培育肉细胞技术的发展

培养“人造肉”属于医学上的组织工程学的范畴。所谓动物细胞与组织培养，是从动物体内取出细胞或者组织，模拟体内的生理环境，在无菌、适温和丰富的营养条件下，使离体细胞或者组织生存、生长并维持结构和功能的一门技术。

为了用肌肉干细胞培育出人工牛肉，首先要从牛的身上提取细胞组织，分离出干细胞。接着，研究人员需要将干细胞浸泡在含有糖、氨基酸、油脂、矿物质和多种营养物质的营养液中，这样，细胞就会吸收这些营养液中的营养，慢慢地生长分化，初步长成带有黏性的物质。第三步，是让它不断“长大”，拉伸成一根根小“肉条”。每根肉条长约2.5厘米，宽不到1厘米，薄得近乎透明。而只有把几千根肉条拼接在一起，再加入人工培育的动物脂肪，才能做出一个肉饼。2013年8月5日，波斯特教授在伦敦展示和烹饪了一个85克的汉堡肉，这块小小的肉饼大约使用了1万根小肉条。

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中荷对人造肉态度的异同

动物型干细胞人造肉作为新鲜事物，如何被人们接受也是一个重要的议题。不同国家和文化语境中的人对肉的定义有不同，对新式人造肉的理解与看法也会不同。因此，荷兰知名农业大学瓦赫宁根大学及研究中心开展了一项对中国人和荷兰人对肉类看法以及新式人造肉看法的研究。

这项研究发现中国人和荷兰人尽管对于某些动物器官是否是可食用的肉的界定存在分歧，但对肉类的定义都相对广泛，对肉类替代品的接受度也较高。研究也显示，中国人和荷兰人都认为人造肉主要与未来及其未来的社会影响有关。被采访者认为，人工肉与天然的肉类具有相同的物理特性，这意味着在肉类和人工肉之间存在着一定的重叠，而且二者都被认为与动物有关。

但与此同时，人们认为人工肉的某些特性，比如说并不能直接从动物身上获取，使得人造肉仍与天然的肉类有区别。然而，由于中国人和荷兰人对肉类的定义相对宽松，人工肉的推广在这两个国家里会相对容易，接受度也会更高。在之前一项针对荷兰人的调查结果显示，63%的受访者赞成人造肉的概念，52%的人愿意尝试。

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荷兰的人造肉产业系统的现状

人造肉对环境的好处还有待证实，但专家们很清楚：必须改变我们目前的耕作方式，以减少对环境的负担。对于如何将这种可持续性引入荷兰肉类行业，从渐进式地改善当前的养殖体系，到转向像人造肉那样的激进创新，专家们众说纷纭，意见存在较大分歧。尽管所有制造骨骼肌和脂肪组织的技术都已经进行开发和测试，批量生产这种新式人造肉仍然很有挑战性。考虑到人们未来对肉类大量需求的紧迫性，科学家们和初创公司也在不断努力。

荷兰在人造肉的设想、计划和一些技术上处于世界领先的地位，但当前人造肉行业仍处于起步阶段。在荷兰，有两家人造肉公司Mosa Meat 和 Meatable引领着人造肉行业发展。以Meatable为例，它表示会首先关注人造猪肉的生产，其次是人造牛肉。并预计从2023年开始，在商店中小规模推出首批人造肉产品，并于2025年进行产品的大规模推出 。

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人造肉的推广前景

作为一种充满未来感的创新食物，动物型干细胞人造肉在荷兰等国科学家的研究下已经逐渐展露出推广的前景。除了暂时无法大批量生产出人造肉以外，人造肉相关的法规仍然缺失，与人造肉有关的知识还未普及。然而，人们对肉类的需求使得人造肉的市场已经存在，这是人造肉得以推广的天然优势。

波斯特教授之前对于荷兰人对人造肉接受程度的研究表明，当人们更多的了解将来由于人口增长可能出现的食物危机，动物福祉和环境保护有关的信息，人们对于肉类替代品的接受度会提高。

所以，我们有理由相信，随着人造肉生产力的提高、相关政策的完善以及人造肉相关信息的普及，人工培育的肉制品将被端上我们的餐桌，让我们在日常享受美味的同时实现可持续发展 。