在荷兰，所有人都有个心照不宣的共识：开车进城，是一件很麻烦的事。以阿姆斯特丹为例，长期以来，这个城市的规划者们绞尽脑汁地琢磨着如何减少汽车停车位，要不就是再次提高停车费（目前是4.5-7.5欧/时）来达到“干掉汽车“的目的。
“干掉”这个动词真不是夸张，阿姆副市长Melanie van der Horst接受采访时候的原话就是“let’s take out the car”！这不，今年12月该城市将通过一项新的提案，要求在城区内开车的最高时速从50公里/时降到30公里/时。哎，想想就知道，被迫开慢车对司机来说，简直是现代一大酷刑吧？
我的荷兰语老师Camille恰好是个老阿姆人，今年74岁。他对于开车的观点应该具有一定代表性：“我讨厌开车。你开车的时候，到底获得了什么呢？速度？效率？提前出门不好吗？我，作为一个人，开车从A点到B点，除了根据红绿灯启动、停下以外，路上的一切都与我无关。太！无！聊！了！吧！骑车就不一样了，你和你周遭的一切都在互动。我和太太要是外出旅行，谁做司机这件事是需要划拳的，谁输了谁开。”
1）“请注意，汽车是客人。谁是主人？骑自行车的。”
荷兰的自行车道路是红色的，很像国内公交快线的颜色。有次晚上回家，我和一个朋友并排骑在一条宽敞的自行车和汽车共享的车道上，后面跟着一辆汽车，车灯亮晃晃的，我下意识加速想避让。他指了指地上的字，“Auto te gast”（car to guest)，对我说，没事，他就应该在后面龟速开着，它在这条路上是客人。
我惊讶，还有这种道路设置？简单通过几个字，整个车道的“权力关系”就被动态改变了。四个轮子天然拥有某种霸权，即便全球的交通规则都是保护弱者，但你得承认，它对骑行者/步行者所造成的潜在威胁，还是无处不在的。我还记得我当时是将信将疑的，心脏扑腾扑腾地同时开始减速，开始习惯某种理所应当。挺神奇的感觉。我猜是一种弱者莫名其妙被赋予“特权”后的适应过程。
就我所知，大型城市在汽车和非机动车之间的安全考量，基本上就是三大类，分离车道，大量标志和交通信号灯的设置。荷兰城市规划局想出来了这么一个“自由裁量“的方式，既不强制，又让骑行者从弱势心理上获得安全感，关键是…这成本多低啊！简直是一种双赢的谈判！不得不说，这很荷兰。
2）“超车？没用！不如悠着点儿”
“荷兰本地的出行方式中，汽车实占20%的份额，而这20%中高达55%是游客在开车。”这是一份2021年的一份出行报告统计。换言之，骑行者之间在车道上的“较量”实际上更无处不在。首先，电动自行车就升级成为了新的霸主。它们自行其是，旋风而过，闪躲不及确实也有危险。但话说回来，两个轮子之间的冲突结果，可能是尴尬，可能是谩骂，但据我所知，需要出动救护车的比例是很低的。
对我来说，这种相对平等的“较量”从形而上层面教会了我，“再急，也没用”。因为，荷兰主干道上的红绿灯实在是太多了！电动自行车再快，再酷炫的超车扬长而去，基本上，下一个红灯处，你又总能看到对方的身影。
还记得自己刚到荷兰的时候，还带着一种骑车也要比别人快的“卷王”心态，常常忍不住各种弯道超车，久而久之发现，只要红绿灯数量不变，兔子永远得在不远处等着乌龟。而且我越发理解Camille的那句话，“骑车时你和周遭的一切都在互动”。我不乏听说几个成长于北美大型城市的人，由于从小在汽车为主导的城市中长大，来荷兰后他们感受到了骑车出行的曼妙。不仅如此，他们的孩子在荷兰长年坐在bike cargo里头，这是一个没有“车顶”的场域，他们可以与过往的行人和骑行者进行眼神上的交流。最重要的，这个开放性也逼着孩子们从小就接受“大风大雨也要笑对人生”的心态。
回头比较一下坐在汽车后排宝宝椅中捆着安全带的娃娃，青菜萝卜哪个好？我只知道这几人的孩子有一次怯生生地问：我们能搬家到荷兰吗？
3）城市运行的管理者：优化而非管制
前面基本上是以骑行者视角，谈了谈骑车的好处。那么，城市道路的设计者该如何让骑车的人持续地喜欢自己的出行方式呢？解决方案之一：让骑行者在等红灯这件事上，花费尽量少的时间。就个人不完全统计/观察，即便在最繁忙的市中心，骑行者等红灯的时间也很少超过1分钟。甚至一些传统的信号灯在“倒计时”时会加速，目的就是为了减少非必要的等待时间。
以乌特勒支投入使用的一种交通系统为例，这个系统叫FLO系统(也有谐音flow心流的意思）—— 系统装有传感器，距离几十米外就可以确定骑行者的速度和人数，高效平衡右转车辆和骑行者之间的冲突。这个比较新的系统，测量人们的个人速度，并根据对绿灯周期的计算，给这些骑行者一个关于该速度的个人建议。其中最应该知道是，这一次你再努力也不可能赶上绿灯，慢点儿吧。就这样，也潜在减少了事故发生率。试想一下，同样一段路线，开车很快但停车需要花费大量时间，而与此相比的骑车体验却如丝般顺滑。大家会倾向选什么？
4）自行车文化：根深蒂固的“平等”
回到原点，自行车是如何成为荷兰文化至关重要的一部分的？它又从什么维度影响了人们的心智呢？
20世纪50年代，欧洲各国汽车所有者大量增长，与此同时，空气污染、与交通有关的死亡也大幅增长。在交通事故伤亡的高峰期，死亡人数每年远超过3200人。那时候的荷兰从二战后开始经济复苏，但大量的汽车、卡车、轻便摩托车纷纷撞向自行车、行人，特别是儿童。而政治家、政府规划者却在默许街道的机动化。于是，荷兰人自70年代起，不断表达不满，开展各种运动（Stop de Kindermoord)，直到最终城市路政的建设以“自行车“为核心一点一滴地被重新塑造。时至今日，人们所看到的大规模的自行车基础设施的投资，很多来自于高速公路的预算，这也是荷兰的一大特点了吧。
再多说一句，荷兰因其特殊的地理因素，历来有与“自然搏斗”的传统。而骑车这一通勤方式还可能顺带消除了社会地位间的差异：任何一个顶着十级大风在堤坝上艰难与自然抗争的骑行者，在那一刻，一定是同样的坚强并窘迫着。
荷兰在线特约撰稿 ｜yanyan